A vízi szállítmányozás az egyik olyan iparág, amely a mai formájában elképzelhetetlen lenne a modern emelőszerkezetek nélkül. Fejlesztésük elengedhetetlen volt, hogy lehetővé váljon a szállítóhajók be- és kirakodása, valamint az áruk mozgatása a kikötőkön belül. Ezeknek az emelőszerkezeteknek is jelentős szerepük volt abban, hogy az egységesített fémkonténerekben történő szállítás elterjedhetett az egész világon.
A teherszállító hajóknak kiemelkedően fontos szerepe van a világ kereskedelmének és gazdaságának működésében. Napjainkra már több mint ötvenezer (ebből 5855 konténerszállító) teherhajó járja a világ vizeit, több millió tonna árut mozgatva.
Jelenlétük teljesen természetessé vált, nagyjából csak akkor esik szó róluk, ha összeütköznek egy másik hajóval, eldugítják a Panama-csatornát vagy a számos kalóztámadás egyikéről film készül.
Vízi szállítmányozás esetén kétféleképpen mozgatják a szárazárut: ömlesztett (gabona, szén stb.) és nem ömlesztett formában. Jelenleg a nem ömlesztett szárazáruk több mint kilencven százalékát konténerekben szállítják, többek között a jól ismert, kimondottan erre a célra tervezett konténerszállító hajókon.
ISO
Az ötvenes évekre tehető az a kisebb forradalom, amit a konténerek elterjedése hozott a vízi szállítmányozásban. Alkalmazásuk egyaránt csökkentette a szállítás idejét és költségét, mivel a nem ömlesztett árucikkeket már nem egyenként kellett be- és kirakodni.
A konténerek méreteit szabványosították, amivel lehetővé vált a speciálisan ezek mozgatásához szükséges, a világon bárhol használható eszközök (hajók, daruk, vasúti vagonok stb.) megtervezése. Megjelentek továbbá a kimondottan fémkonténerek szállítására épített hajók.
TUDTAD? Napjainkban körülbelül 65 millió szállító konténer van forgalomban és járja a világot. A World Shipping Council (WSC) adatai alapján, évente 1382 konténer veszik a tengerbe szállítás közben.
A két legelterjedtebb konténertípus a 20 láb és a 40 láb hosszú konténer. Ennél használnak nagyobbakat is a speciális árucikkekhez, de csak elenyésző mennyiségben, a konténerekkel történő szállítás közel 90%-ban a 40 láb méretűvel történik.
TEU
Bár egy normál szállítóhajó is elboldogul a fémkonténerekkel, elterjedésük után megkezdődött a kimondottan ezeknek a szállítására specializálódott vízi járművek tervezése és gyártása.
Ezeknek a hajóknak már a rakterét és a fedélzetét is úgy alakították ki, hogy csak a szabványosított fémkonténerekkel fogják megrakodni őket.
Ahogy azt már az fentebb említettük, a több mint ötvenezer szolgálatban lévő teherhajóból jelenleg 5855 az ilyen konténerszállító hajó. Ezeket 7 méretosztályba sorolják. Értelemszerűen minél nagyobb egy hajó, annál több rakományt tud szállítani, de a méret meghatározza a lehetséges hajózási útvonalakat is, mivel a legnagyobb hajók például nem tudnak átkelni a Panama-csatornán.
A szállítási kapacitást TEU (twenty-foot equivalent units) számmal jelölik, vagyis a hajó hány darab húsz láb méretű konténert tud cipelni. A világ legnagyobb konténerszállító hajóinak kapacitása 23000 TEU fölött van, tehát több mint 11500 darab 40 láb méretű konténert tudnak egyszerre szállítani.
Következő bejegyzésünkben ezeknek az óriásoknak a megpakolásáról lesz majd szó, ahol kitérünk a módszerekre és a rakodás során használt speciális eszközökre egyaránt.
Forrás: Pixabay-Viola
